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美媒:特朗普拉美政策或将该地区推进中国“怀抱”

2019-05-21 01:24 来源:河南金融网

  美媒:特朗普拉美政策或将该地区推进中国“怀抱”

  百度”为此多国将加强与美沟通,以期减少和抵御日益上升的贸易摩擦。

他总结说,来求相亲的女性往往比男性条件好,但来的男性数量比女性要少很多。    从短期来看,个税递延型养老保险的实施的确可能降低政府财政收入,但实施这项公共政策,将使未来商业养老保险市场迎来重大发展机遇,保险公司上缴的营业税和所得税也必然大幅增长,财政收入完全可以“失之东隅,收之桑榆”。

  南山警方表示将帮助小涂申请见义勇为奖励,还呼吁深圳的企业录用小涂。以北京南到杭州东的G39次列车为例,全程仅需4小时18分,比目前既有开行车次最多减少近40分钟。

  新华社发    此次新图调整,从北京铁路局始发新增复兴号列车39对,共计达到对。

通过编制冰雪运动教材,可以让孩子们掌握一定的安全常识,同时了解开展冰雪运动的好处,从而增加冰雪运动的群众基础。

  特别是当孩子认为已经完全有能力做好某件事,再三听到家长的唠叨时,他们就会认为家长对自己缺乏信任,从而容易产生逆反心理,严重的会出现抵触、郁闷、狂躁等精神症状。

          中国空军战机战巡南海(资料照片)。有关调查也显示,大多数调查对象表示愿意参与其中。

  本赛季,哈登的表现确实非常出色,根据ESPN预测,哈登当选MVP得票率高达百分之百,在NBA的历史中,只有队的全票当选过MVP,哈登能不能再创造这一历史呢?我们拭目以待。

  所以说,小涂在伤“狼”之后,尤其是被伤的“狼”确认轻伤的情况下被警方刑拘接受调查,这从法律意义上能够说的过去。  对此,作为“悦读亭”的日常管理方,荆棘鸟书会公益发展中心秘书长林沙向记者表示,他们会有一支志愿者队伍参与日常的管理与维护,从早8点30分到晚8点30分,志愿者会身着统一服装佩戴工作证对这些“悦读亭”进行巡回检查,以确保有问题发生后能够第一时间联系后续处理。

    “国际艾滋病协会得知前来参加第20届国际艾滋病大会的同事和朋友就在之前于乌克兰失事的MH17客机上。

  百度朱芳告诉北青报记者,这些照片有数百张,大部分都是相亲者的照片,“不少人来我这找对象都会带着照片,一张贴自己的资料上,一张贴在墙上。

    详细内容:  IgorBezler:我们刚刚击落一架飞机。是任其变成摆设、成为城市环境中的一道新“伤疤”,还是在保留一定数量电话亭满足紧急联络的需求后一拆了之,抑或是积极更新,促其成为城市风景中的一处新“亮点”?  徐汇区给出了自己的探索之道:把旧电话亭改造成为家门口的“共享悦读亭”,用灵活的形式与主题满足市民对阅读的各种需求,助力“文化徐汇”的发展,也把这批公共资源再度盘活。

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C919,国人为何对你如此期待——写在国产大型客机成功首飞之际
2019-05-21 23:02:20 来源: 新华社
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  新华社上海5月5日电 题:C919,国人为何对你如此期待——写在国产大型客机成功首飞之际

  新华社记者贾远琨、齐中熙

  2019-05-2114时许,上海浦东国际机场。世界的目光聚焦在一架白色大型飞机上。

  启动、滑行,机头昂起,直插云霄……我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机——C919成功首飞。

  国之重器,今朝梦圆。

  从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项,到C919成功首飞,中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破,也是中国创新驱动战略的重大时代成果。

  一项伟大的事业往往需要一代甚至是几代人砥砺前行。当年“运十”飞机的副总设计师程不时已经87岁,今天他特意带来了年轻时用过的一把小提琴。在现场,当记者请他为C919首飞演奏一首小提琴曲时,他选了《我爱你中国》。斑驳的琴面上是岁月刻下的痕迹。47年,改变的是容颜,不变的是航空报国的情怀。

  程不时说:“C919是中国民机的新高度,它不只是一个机型的成功,更代表着一种能力,我们民族的能力!”

  “飞机研制,犹如谱写一首自己的歌”

  C919是“中国制造”还是“中国组装”?这是一个中国民机无法回避的问题,对于C919的研制团队来说,更是一个锥心的问题。

  程不时说:“设计飞机是带着需求去设计的,每款飞机都是不同的。C919不是在前人的曲子上填词,而是重新作一首新歌。”

  这个比喻用在飞机设计上十分恰当。很多人问飞机设计师,C919和现在运行的空客、波音的飞机看起来差不多,为什么不能仿制?

  上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说:“设计飞机不仅是知其然,还要知其所以然。飞机是仿制不来的,仿制一款飞机意味着不可能对其进行任何改动,否则一个微小的变化都可能影响飞机的安全。突破飞机设计这一关是必须攻克的。”

  C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,从机头、机身、机翼,以及翼吊发动机等设计均是由上海飞机设计研究院自己的团队完成的。

  2008年,中国商飞公司成立,上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司,成为中国商飞公司的总装制造中心,中国民机人开始了国产大型客机研制的新征程。从初步设计到详细设计再到机体制造,C919走过了7个年头。

  “单就机翼我们就绘制了2000多份图纸,小翼也有700到800份,经过不断比对、筛选,确定了最终方案。尽管这样的一段历程非常艰辛,对于中国的飞机设计师而言,是不断摸索的过程,但我们要设计拥有自主知识产权的飞机,这是一个必经的历程。”张淼说。

  “中国人第一次设计超临界机翼,心里没有底。机翼设计完毕后,在国内外进行风洞试验,试验结果比预想的还要好,这下大家的心才定了!”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。

  研制的考验不仅存在于设计层面,飞机试验也是在不断摸索中完善。中国商飞公司总经理贺东风介绍,C919共完成了试验项目118项,其中,系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。

  为提高研制效率,C919研制团队采取了集群式的技术突破路径。历经9年创新实践,建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术。

  通过C919的设计研制,我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。

  “事实证明,技术上的突破是可以做到的。未来,我们还要瞄准新机型的设计、新领域的开拓。”程不时说。

  茫茫九派流中国,国之重器构建“黄金龙骨”

  上世纪80年代,程不时曾乘坐运十飞机从上海转场至成都。途中,他从窗户向外看,长江犹如一条蜿蜒的巨龙摆动,是中华民族流域文化的自然演绎。

  “我当时想,如果没有长江,很多支流虽然也可以孕育生命,但不会孕育流域的文明和繁荣。正如中国的产业,如果没有航空工业等国之重器的打造,就不会有中国工业发展的‘黄金龙骨’,显示不出我们民族的气派,和对全世界民族的贡献!”程不时说。

  飞机的研制成功并不意味着真正的成功,要实现商业成功,成为用户满意的飞机,旅客满意的座驾,安全舒适、节能环保,才是真正的成功。

  C919的特殊意义在于,它是新时期中国真正面向市场的干线飞机,着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,每一步的进展都受到国内外市场的关注。

  目前,C919已经获得来自23家用户的570架订单。2016年11月,东航成为C919的首家启动用户。

  首飞成功后,C919将转入适航取证阶段,这将意味着其距离面向市场更进一步。然而,适航取证将不是一个短期内能够完成的任务。此前,我国国产新支线客机ARJ21就用了6年的时间,完成了数百项考试科目才获得中国民航局颁发的适航认证。这一历程,C919同样需要经历。

  C919同时受到了国际市场的关注,双边适航认证也有望推进。日前在上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上,欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,这将是中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。

  从C919的供应商名单中可以看出,有不少是国外知名企业,尤其是发动机等核心零部件还需要进口。而民机产业的发展,正是希望通过型号的研制带动整个产业链的发展。

  以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链。这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌,又为我国经济转型升级锻造着蕴藏巨大潜力的产业脉络。特别是伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产,这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

  攻坚克难、永不放弃的精神代代相传

  与天舟一号货运飞船、我国自行研制的航空母舰一样,C919作为国之重器彰显的是中国人攻坚克难、永不放弃的精神。

  C919的主制造商中国商飞公司如今已经有10000多名员工,他们中间有父子、有师徒,工作中是同事,老一辈民机产业人艰苦奋斗的精神一直在激励着后人。

  张锡金是张淼的父亲,之所以给儿子取名为“淼”,就是因为这个字符合空气动力学的原理,希望孩子长大了也能学习飞机设计,而83岁的张锡金看到儿子成为C919的副主任设计师,终于如愿以偿。

  “上世纪70年代,我们研制飞机的条件非常艰苦,一台手摇计算机已经是宝贝了,数据整理来不及,我们就把财务室的8把算盘借过来,晚上整理,白天上班再把算盘还回去。”张锡金说,“我爱人王娟志也是学空气动力学的,我们在一个研究室,孩子小的时候就放在图板上,工作忙忘记了,孩子从图板上摔下来,哇哇大哭。”

  40多年过去了,无论技术条件还是生活条件都已经大大改善,如今的年轻人是否能够接过老一辈民机产业人手中的“接力棒”?

  上海飞机设计研究院里,“80后”、“90后”已经成为飞机设计团队的生力军,尽管这些年轻人也热爱多姿多彩的生活,但一谈到飞机设计,都立马切换到严谨认真模式。

  上海飞机设计研究院的气动力学工程师马涂亮是张淼的研究生,他说:“我们年轻人从老一辈民机产业人身上可以学到艰苦奋斗的精神,这对于我们来说是一种传承。我们更要用学到的知识,利用先进技术实现突破。国家有发展民机产业的战略,我们作为行业中的人,肯定是要把工作做好。”

  如今,张锡金除了参加中国商飞公司和高校组织的研讨之外,还在空闲时间给中学生、小学生讲解气动力学。

  “给中学生讲课,可以讲理论,但给小学生讲,就要讲鸟,讲风筝,这样他们才会感兴趣。”张锡金说,“有了前人的路作为基石,如今的民机产业可以成为年轻人一辈子的事业,一项前途光明的事业。希望有更多年轻人喜欢气动力学,加入到民机产业队伍中来。”

东航董事长刘绍勇:C919服役后首条航线将飞往北京

侧记:激情澎湃的78分钟首飞

专访:C919不仅仅是中国的骄傲——访中国商飞美国有限公司总经理叶伟

综述:C919首飞成功 “中国制造”迈向更强

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